איך הבקר מזהה

1. שימו לב היטב לביצוע

הביצוע של בקר משקף את החוזק של החברה. באותם תנאים, בקר הסדנה בהחלט לא טוב כמו המוצרים של חברות גדולות; המוצרים המרותכים ביד הם בהחלט לא טובים כמו אלה המרותכים בהלחמת גלים; הבקר בעל המראה המעולה טוב יותר מהמוצר מבלי לשים לב למראה; הבקר עם חוט עבה טוב יותר מהבקר עם חוט עלוב; הבקר עם רדיאטור כבד עדיף על הבקר עם רדיאטור קל וכו' לחברה שרודפת חומר וטכנולוגיה יש אמינות גבוהה יחסית, שניתן לראות בהשוואה.

2. עליית טמפרטורה ניגודית

בצע את בדיקת החום של הרוטור הנעול עם הבקר החדש שנשלח והבקר המקורי באותם תנאים. הסר את הרדיאטור משני הבקרים, השתמש במכונית, הרם את הרגליים, סובב תחילה את הכפתור למהירות המרבית, בלם מיד, ואל תבלום כדי למנוע מהבקר להיכנס להגנה על הרוטור הנעול, שמור למשך 5 שניות במהירות מהירות נמוכה מאוד, שחרר את הבלם, הגיע במהירות למהירות המרבית, ובלם שוב, וחזור על אותה פעולה, כגון 30 פעמים, זיהוי נקודת הטמפרטורה הגבוהה ביותר של הרדיאטור.

השוו את הנתונים של שני הבקרים. ככל שהטמפרטורה נמוכה יותר, כך ייטב. תנאי הבדיקה יבטיחו את אותה מגבלת זרם, אותה קיבולת מצבר, אותו רכב, ואותו כוח וזמן בלימה מהרכב הקר. בסיום הבדיקה יש לבדוק את אטימות הברגים המקבעים את ה-mos. ככל שהברגים רופפים יותר, כך עמידות הטמפרטורה של חלקיקי הפלסטיק המבודדים בשימוש גרועה יותר. בשימוש ארוך טווח, זה יגרום מראש לנזק למוס עקב חום. לאחר מכן התקן את הרדיאטור, חזור על הבדיקה לעיל, והשווה את הטמפרטורה של הרדיאטור, אשר יכול לבדוק את עיצוב פיזור החום של הבקר.

3. שימו לב ליכולת בקרת הלחץ האחורי

בחר רכב בעל הספק גבוה יותר. נתק את הסוללה, בחר מטען כדי להפעיל את הרכב החשמלי, חבר את מסוף הפעלת ה-e-abs, וודא שמתג ידית הבלם יוצר קשר טוב. סובב את הכפתור לאט. אם הוא מהיר מדי, המטען לא יכול להוציא כמות גדולה של זרם, מה שיגרום למתח תת-מתח, יגרום למנוע להגיע למהירות המרבית, לבלום במהירות, ושוב ושוב, ללא נזק.

בעת בלימה, המתח בקצה המוצא של המטען יעלה במהירות, מה שיבדוק את יכולת הגבלת המתח המיידית של הבקר. לבדיקה זו אין השפעה אם היא נבדקת עם סוללה. בדיקה זו יכולה להתבצע גם כאשר המכונית יורדת במהירות. כאשר המכונית מגיעה למהירות המרבית, בלם.

4. יכולת שליטה נוכחית

חבר סוללה טעונה במלואה. ככל שהקיבולת גדולה יותר, כך טוב יותר. תן למנוע להגיע תחילה למהירות המרבית. בחר כל שני קווי פלט של מנוע לקצר חשמלי. חזור על זה יותר מ-30 פעמים. לא צריך להיות נזק מוס; לאחר מכן תן למנוע להגיע למהירות המקסימלית, קצר את הקוטב החיובי של הסוללה ואת חוט מנוע אופציונלי במשך 30 פעמים, וזה חמור יותר מהבדיקה לעיל. ההתנגדות הפנימית של מוס אחד קטנה במעגל, וזרם הקצר המיידי גדול יותר, מה שבודק את יכולת הבקרה המהירה של הבקר.

בקרים רבים יעשו מעצמם צחוק בקישור הזה. במקרה של נזק, ניתן להשוות את מספר הפעמים ששני הבקרים עמדו בהצלחה בקצר החשמל, כמה שפחות כך גרוע יותר; נתק חוט מנוע אחד וסובב את הידית למקסימום. בשלב זה המנוע לא יפעל. חבר במהירות חוט מנוע נוסף, והמנוע אמור להיות מסוגל להסתובב מיד. כאשר המנוע מסתובב, חבר ונתק שוב ושוב את אחד מחוטי המנוע, והבקר אמור לעבוד כרגיל. חלק זה של הניסוי יכול לאמת את תכנון המהימנות של תוכנת הבקר והחומרה.

5. ודא את יעילות הבקר

כבה את פונקציית מהירות יתר. אם יש, בדוק את המהירות המרבית שהושגה על ידי בקרים שונים במצב ללא עומס של אותו רכב. ככל שהמהירות המקסימלית גבוהה יותר, כך היעילות גבוהה יותר והטווח גבוה יותר.